Mercedes 190 SL · perlmutt-weiß · 1956

• Ja, allgemein ist es so, daß Autos auf Fotos besser aussehen als in Wirklichkeit.
  Hier ist es jedoch umgekehrt, weil die Grafikdateien sehr groß sind, mit extrem
  hoher Auflösung, und weil alle Schatten aufgehellt wurden, damit nichts in
  'schwarzen Löchern' verborgen bleibt. (Es wurde nur Brightness verändert.)
• Ja, der Gutachter hat nicht den höchsterzielbaren Marktwert von etwa 130000 DM
  für diesen Oldtimer bescheinigt, sondern nur 44000 DM, weil der Oldtimer eben
  nicht hinsichtlich Optik, Historie und Technik absoluten Top-Zustand aufweist.
  Das kann allerdings kein Anlaß sein, diese Abwertungen nochmals -also doppelt-
  vorzunehmen, um den Wert auf 20000 DM zu drücken.
• Ja, der Oldtimer hat im technischen Bereich viele Details, die nicht original sind.
  Man kann sagen, daß dies ein 'verbastelter' Oldtimer ist.
  Wenn das nicht so wäre, hätte der Gutachter allerdings einen Wert von
  wahrscheinlich etwa 64000 DM bescheinigt anstatt 44000 DM.
  Und wenn die Lackierung eine neue, makellose und originale professionelle
  Einbrennlackierung wäre, läge der Gutachterwert bei etwa 75000 DM.
  Und so weiter!
  Der Restaurator dieses Oldtimers wollte ein wirklich fahrtüchtiges Auto
  herrichten, mit dem er problemlos über die Alpen nach Italien in den Urlaub
  fahren kann. Das war ihm wichtiger als ein maximal hoher Marktwert.
  Und eine teure Profi-Lackierung hat er vermieden, weil er erstmal sehen wollte,
  ob perlmutt-weiß ihn langfristig zufriedenstellt.
  Perlmutt-Weiß ist übrigens durchaus eine Original-190sl-Farbe, nur der Lack selbst
  ist nicht der Original-Mercedes-Perlmutt-Weiß-Lack.
• Ja, der Motor entspricht nicht dem Auslieferungszustand des 190SL,
  obwohl der TÜV "Motor: Originalzustand" bescheinigt.
  Wertgutachten und H-Kennzeichengutachten sind verschiedene Dinge!
  Der TÜV hält passende, sehr ähnliche Motoren vom gleichen Hersteller
  und die mindestens 30 Jahre alt sind, für original genug.
  In diesen 190SL ist ein Motor des Mercedes/8 220 mit gleicher Leistung eingebaut,
  diejenige Baureihe ab 1968 nach der Heckflossen-Baureihe,
  mit einem einzelnen Stromberg-Flachstromvergaser 175CD(T) (Pierburg).
  Das beseitigt alle Probleme mit den zwei originalen, superteuren, liegenden,
  parallelgeschalteten Solex-Register-Vergasern.
  Dieser 220er Motor (OM115.920) und seine Aggregate kosten nur
  einen kleinen Bruchteil der Originale, besser erhältlich, besser wartbar,
  und technisch besser. Beispielsweise ist seine Kurbelwelle 5-fach gelagert
  anstatt nur 3-fach, und das Drehmoment ist etwa um 30% größer bei geringerer
  Drehzahl.
• Die Räder (und Reifen) sind 14" statt 13" und stammen ebenfalls vom Strich8.
  Neben den Speichenradkappen sind auch acht normale einteilige /8-Radkappen vorhanden.
  (Der 190SL hat original kleinere Kappen plus Zierringe.)
  
• Nein, der Wagen hat nirgendwo eine Durchrostung. Das wurde vom Gutachter
  bescheinigt, der den Wagen stundenlang auf der Hebebühne hatte.
  Durchrostungen, die vor der Restaurierung hinter den Vorderrädern unten
  vorhanden waren, wurden mit 4 mm dickem verzinkten Stahlblech beseitigt.
• Nein, der Unterboden ist nicht verrostet.
  Der Unterbodenschutz hat eine Farbe, die ähnlich der Farbe von Rost ist.
  
• Ja, der Wagen hat im Bereich von Ölwanne, Getriebe und Hinterachse einen
  Ölfilm. Nachdem er heißgefahren wurde und dann in der Garage abgestellt wird,
  tropfen in der Regel 2 bis 4 Öltropfen herab - ja.
  Das ist bei Autos, die nicht 50 Jahre, sondern nur 5 Jahre alt sind, oft genau so
  und ist kein Hinweis auf einen desolaten Zustand.
  Manche Profis schätzen ganz leichte Undichtigkeiten sogar, weil sie Korrosion
  verhindern - das ist kein Witz!
  Das Kompressionsdiagramm deutet auf einen vorzüglichen Motorzustand hin!
• Nein, nicht alles, was auf den Unterbodenfotos glänzt ist ein Ölfilm!
  Es gibt dort auch glänzende Beschichtungen, die kein Öl sind.
• Ja, auf den Unterbodenfotos sind auch Stellen zu sehen, die irgendwie
  dreckig und glänzend aussehen. Keine Sorge, das sind nur offene Fettstellen.
  Wie sagte man früher?: "Bitte Öl prüfen und Abschmieren."
• Nein, die Tatsache, daß der Motorraum 'unaufgeräumt' aussieht, ist kein Grund,
  um eine erhebliche Unzuverlässigkeit des Oldtimers zu vermuten!
  Es ist dem elektrischen Strom und auch Flüssigkeiten wirklich egal, ob sie durch
  krumme oder gerade Leitungen fließen.
  Tatsächlich wichtig sind Durchmesser und die Anschlußstellen an den Enden.
  Die Unordentlichkeit ist eine Folge der technischen Zusätze, die allesamt die
  Gebrauchsfähigkeit des Fahrzeugs erheblich verbessern.
• Nein, die Motoraufhängung ist nicht gerissen!
  Ein Trägerblech wurde absichtlich unter Aufsicht eines KFZ-Meisters
  an zwei Stellen durchtrennt, um den Motor bequem und schnell nach unten
  ausbauen zu können.
  Der Träger wurde tüv-gerecht wieder genau so zusammengefügt, mittels zweier
  dicker Stahlplatten und je 6 hochfesten, selbstsichernden und nichtrostenden
  Maschinenschrauben.
  Wäre die Motoraufhängung gerissen, würde das Fahrzeug sofort als verkehrsunsicher
  eingestuft und dürfte das TÜV-Gelände nicht mehr selbstfahrend verlassen!
  Jedoch TÜV/DEKRA-Bericht:  "Ohne Mängel".

Modell    Typ    Typnummer     Motor        Bauzeit     Stückzahl
190SL     W121   121.040,042   121.921,928   6/55-2/63    25881
220/8     W115   115.010       115.920      10/67-7/73

Modell    PS           Drehmom.
190SL     105/5700     14,5/3200
220/8     105/5000     18,2/2800

Strich8er W114/115

Bleifreies Benzin
Es existiert eine Mitteilung von Mercedes, nach der kein Mercedes Personenwagen
verbleites Benzin benötigt.
Mercedes empfiehlt bei Motoren ohne speziell gehärtete Ventilsitze (ab 1983..85),
einfach das Ventilspiel alle 10000 km zu prüfen.
Ich will Mercedes nicht widersprechen, empfehle aber dabei, SuperPlus(98), Optimax oder
V-Power(100 Oktan) zu tanken und zusätzlich auch die Kompression zu prüfen.

• Die Interessenten haben nicht genügend Geld, wollen aber trotzdem den jeweiligen
  Oldtimer haben. Das führt dazu, daß sie bei Besichtung viele Mäkel, die der Gutachter
  bereits fand und weswegen er Abwertungen vornahm, nochmals finden und auch
  nochmals Abwertungen -doppelt- vornehmen wollen.
• Wenn ein wirklich makelloses Fahrzeug mit Note 1 angemessen teuer angeboten
  wird, werden nicht selten dem Anbieter unflätige eMails als Reaktion zugesandt.
  Unter anderem wohl weil der 'Spaß' des Herummäkelns und Preisdrückens
  nicht möglich ist.
  
• Es wird meist nicht begriffen, was ein Wertgutachten aussagt.
  Nämlich den Wert des Oldtimers gemäß Ist-Zustand zum Zeitpunkt der Begutachtung,
  alle Vor- und Nachteile inbegriffen und insgesamt bewertet.
  Es kann dann nicht mehr gehandelt werden unter Zuhilfenahme des Anführens
  von Mängeln am Fahrzeug!
  Wer einen Oldtimer kauft, beispw. 5% unter Gutachtenwert, der hat garantiert
  nichts falsch gemacht, was den Kaufpreis angeht!
• Viele interessieren sich, weil sie mal den Boulevard-Flair spüren wollen und/oder
  einfach mal fahren wollen, ohne je ernsthafte Kaufabsichten gehabt zu haben.
• Manche Interessenten sind schnäppchenjagd-süchtig und können sich eigentlich
  nie entschließen, weil es wohl kaum jemals zu 20% des Wertes klappt.
• Einige sind irgendwie geisteskrank und wollen nur hinfahren und besichtigen,
  hinfahren und besichtigen, hinfahren und besichtigen, ...
• Nicht wenige haben technisch keine Ahnung oder nur Pseudowissen und können
  technische Details (Detailmängel) nicht richtig beurteilen.

Ort des Angebotes:

Sehr teure Oldtimer (ab 80000 €) sollte man auf internationalen Auktionen und Ausstellungen
anbieten.
Teure Oldtimer (ab 50000 €) sollten in der Ausstellungshalle von bekannten Oldtimerhändlern
angeboten werden.
Oldtimer ab etwa 25000 € können auch per häufiger Präsenz in exklusiven Umgebungen
erfolgreich verkauft werden. Für den auf dieser Seite beschriebenen 190SL wurden in der
Vergangenheit mal 80000 DM spontan und ernsthaft von einem Hotelier geboten!

Für den Rest ist eBay am erfolgversprechendsten, weil dort meist 3000..15000 Interessenten
ein Angebot anschauen. Die Menge macht's - ein einziger Kaufwilliger zum Schluß reicht ja.
Außerdem sind per eBay die Angebotskosten vergleichsweise sehr gering.

Anzeigen in Printmedien und Mundpropaganda im Bekanntenkreis sind das Allerletzte!
Kosten und Mühe lohnen sich absolut nicht - man ärgert sich nur.

Der Leistungsgipfel bei den Supersportwagen ist der SLR dennoch nicht!:
Bugatti EB 16.4 Veyron (Volkswagen AG): 736 kW/1001 PS, 16 Zylinder, 406 km/h !!!
In 2003 gibt es mindestens 3 weitere Fahrzeuge, die hier noch dazwischen liegen!

Zusätzlich ein SLR3/4 mit 3/4 Sitzen, länger, mit längerer Kofferraumhaube
würde mir noch besser gefallen.
Ein solcher würde mehr in Richtung Eleganz gehen, und wäre zweifellos universeller.
Angesichts der geringen Stückzahlen sind das allerdings theoretische Überlegungen.